不到10万买合资SUV？究竟是来“踢馆”还是噱头？
【Man哥语】
近日，东风日产小型SUV劲客的上市引起了很多关注，它的厂商指导价为9.98~13.48万元，作为一款合资小型SUV的身份起步价已经“跌”进10万。但可惜的是，这确实是个噱头。
乞丐版车型的配置只能用“呵呵”来形容
首先，日产劲客和juke和英菲尼迪ESQ并无血缘关系，而是南美日产开发出的一款车型，简单说，就是卖给发展中国家的区域车型。
类似于福特的翼搏，都是诞生于南美，售卖于中国。
所以看到劲客的低配就没那么让人惊讶了，入门版为手动挡，让如今很多的年轻消费者望而却步了。
另外，最低配相比次低配车型居然足足相差了2.3万元。要知道，劲客本身的定位就是10万出头的小型SUV，2.3万元的差距可绝对不是一个小数目。
除了手动挡的劣势之外，入门版的劲客配置也实在是可怜。
最搞笑的是电子车身稳定控制系统（ESP/VSC/DSC/ESC）这种最重要的主动安全配置竟然没有，Man哥看了看日历，确实是2017，不是2007。
还有前/后排的侧气囊，前/后排的头部气囊（气帘）统统在入门版的劲客上没有看到。车窗的防夹手功能以及前雾灯也是再高一个配置才能够享受到。
亲，这真不是微面企业推出的新款面包车吗？
关于安全配置，Man哥说过很多次了，在这上面做文章的车，基本上都是无良，车企三观不正，不拿人命当回事。
现在对于“只要998，日产劲客开回家”怎么看？
的确998的价格可以开回家，手动挡而且还没有电子车身稳定控制系统，用来漂移看着不错。
不过别忘了，劲客可是SUV，别说漂移了，激烈的并线和过弯都有翻车的风险。
其他配置版本的劲客值得推荐吗？
刚刚我们说的都是入门版的劲客，不要忘了它和次低配车型（以下简称酷享版）有着2.3万元的差价，酷享版的厂商指导价为12.28万元。
实际上酷享版才更像是劲客的“入门版”。如果购买酷享版，电子车身稳定控制系统、侧气囊、侧气囊、侧气帘都有了。
铝合金轮圈以及车顶行李架这些面子工程也都到位了。
另外，酷享版还多出了多功能方向盘、7寸屏幕的人机交互系统（支持蓝牙以及手机互联功能）。
2.3万元的差价，换来如此多的配置，还是非常划算的，这就更显入门版车型毫无竞争力了。是不是以为这样的表现还算不错了？别急，接着往下看。
即使是到了酷享版，依然有一个劣势，在于后制动器类型依然为鼓式刹车，鼓式刹车当然有好处，好维护，成本低和成本低，但，Man哥又看了眼日历，确实是2017，没穿越啊。
2017年前盘后鼓，瞅瞅隔壁的微面，嘿，哥俩好啊。
日产说要把劲客当做国内市场小型SUV的标杆，然后一12万的合资小型SUV，前盘后鼓，从减配角度来说，确实挺标杆的。
下面让我们来看看厂商指导价为12.28万元的合资小型SUV劲客酷享版的后制动器类型：嗯，鼓式。
问题是省成本也不是这么个省法啊。以外观件、豪华配置、科技配置这些来区分高低配车型，是谁都能理解的做法。
但是比酷享版再贵7000元的智行版（次高配）就开始用盘刹了。
拿安全配置来区分高低配车型，作为国内一线的合资品牌，这是要当小型SUV市场标杆应有的态度吗？
聊到这里，劲客次高配以下的车型都不用看了。
12万都花了，你肯定不甘心配个鼓刹
再高一个级别的智行版（次高配车型）厂商指导价为12.98万元，相比酷享版贵了7000元，这回后轮是盘刹了。
除了盘刹以外，智行版还搭载了倒车影像，无钥匙进入以及无钥匙启动功能。
真皮方向盘，皮/织物混搭的座椅材质也出现在了智行版的车型上，并且还多出一个自动头灯的配置，把灯光调到“Auto”上，以后夜间开车再也不会出现忘开车灯的尴尬情况了。
不过天窗别想了，南美开发的车型，么有天窗。
还有，劲客一个很大的卖点是可以选择双色车身，然而只有到了智行版这个级别才可以进行选装。
但日产居然把这个配置上升到次顶配车型才可以选装…
至于顶配版本的车型（智领版）厂商指导价为13.48万元，比智行版高出5000元。其中增加的主动刹车好评，前排座椅加热对于北方的用户是一个挺实用的配置。
近光灯的光源也从卤素升级成为LED光源，并且搭载了LED日间行车灯以及自适应远光灯。
其他配置方面还多了诸如并线辅助、车道偏离预警、这类辅助安全配置。
对了，差点忘说一点，后排中央座位的独立头枕，也是顶配和次顶配车型才配备的。
如果后排中央有乘客，在发生追尾事故的时候如果没有头枕的保护，那么后排坐在中间的乘客颈部就很容易受伤。
顺便说一句，很多品牌对于后排中央独立头枕普及的都不到位，其中甚至有超过30万元级别的车型依然存在这个问题。
说回劲客，一个小小的头枕成本有多少呢？但确实是对安全非常重要的配置。劲客再一次成功的用安全性配置来区分了高低配车型。
劲客的市场前景如何？
众所周知，本田的缤智和XR-V两兄弟在目前中国小型SUV市场基本占据了日系品牌所有的细分市场，而丰田还未上市的CH-R也受到了很多的关注。
诚然，作为日系三杰的日产品牌在当下推出劲客是一个很明智的选择，目的就是争夺小型SUV这个细分市场。对比缤智和XR-V两款车型，劲客也表现出了自己独有的个性。
问题的关键是在于，劲客不到10万的起步价完全毫无意义，安全配置几乎没有。次低配直接高出2.3万，结果后轮用的还是鼓刹。
全系目前一共4个配置，只有次顶配和顶配车型能够达到这个价格级别市场的主流配置水平，全系没有天窗是个硬伤，次顶配的厂商指导价为12.98万。
缤智和XR-V目前算上终端的优惠，这个价格基本已经可以买到1.8L的车型了。
劲客全系仅搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率124马力，最大扭矩147牛米。
而本田两兄弟1.5的车型，相比劲客不仅价格有优势，本田地球梦的直喷发动机动力表现也会更好。
空间方面，本田的MM理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化）一直以来的坚持也是消费者有目共睹的，在“偷”空间方面，日产相比本田也并无优势。
由此可以看出劲客的取胜法宝并不是动力，空间以及价格。更多的是在同样的价格下，它的高配车型所拥有的高科技配置以及豪华配置是比对手要更加新的，而独特的外观设计和双色车身也会吸引不少年轻的消费者，而这一点也恰恰是对手不具备的。
另外，为了减轻年轻人的购车压力，东风日产还推出了首付1成贷款的购车计划。这对于想要购买劲客的年轻消费者（缺钱人）来说，是一个好消息。
结语
作为国内一线的合资品牌，首先最应该做的就是以身作则的保证好车辆的安全性。汽车安全性永远是车辆最重要的一点，没有了安全，其它再多都是渣。
当然，如果对劲客是真爱，对日产是真爱，日产就是好。
那忘掉“只要998，日产劲客开回家”这个美丽的童话故事，智行版和智领版可以看看，只是这只有发展中国家才卖的车，算全球车吗？
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